エブリイDA17V5型　ジョインターボ4WDAT　ショウワガレージ1インチアップ　レカロSR-C 臨時収入がありましたので、かねてから待望していたレカロシートを導入しました。 腰痛持ちとエブリイのシート もう数十年、腰痛と人生を共にしています。 エブリイの純正シートは、正直なところ腰痛持ちにはつらいシートです。 たぶん骨盤が立たなくて背中が丸まる形状がダメなんだと思います。 腰痛クッションとの日々 当初は、シートを換える事は考えていなかったので、 Amazonでいろんなクルマ用のクッションを捜してはあてがっていました。 一回使ってダメだと思って捨てたのもあって、総数十数個のクッションを試してみました。 残っているクッションは、そこそこ良かったので残してあります。 クッションを使ってのダメなところは、座っていてとても不安定なんです。 コーナーの度に身体がずれます。 だから絶えず位置を微調整しながら走ります。 ふと、 このクッション購入の総額考えたら、シートを換えた方が早いのではないかと思った次第です。 レカロ歴　シート歴 若い頃に乗っていたランクル

エブリイDA17V5型　ジョインターボ4WDAT　ショウワガレージ1インチアップ　 ※今回は、バタバタの作業中でしたので、写真は領収書1枚しかありません。 ホントはシャコタンになったエブリイを見せたかったのですが。 最大積載量を積むことになりました 庭のDIYをしていたら、大量のコンクリがれきを廃棄しなければならなくなりました。 土嚢袋に片手に持てるぐらいづついれて、40数袋になりました。 エブリイに積む 出来るだけ、ホイールベース内に積んで、前後の重量バランスを均等にしたいと思ったのですが、 積んでみると、あきらかにリヤが下がります。 結構、前後バランスを気をつけて積んでもそうなります。 1インチアップのちょいあげのエブリイですが、積み終わったらリヤはノーマルよりも低くて、 一目で前上がりだとわかる感じです。 ここで本日の作業終了。 この時点で、何キロ積んだかわかっていません。 乗ってみる 夜、コンビニに行くためにエブリイを動かしました。 すると、何ということでしょう！ フワフワ〜 ショックをカヤバSRスペシャルに換えていますが、減衰力と

エブリイDA17V5型　ジョインターボ4WDAT　ショウワガレージ1インチアップ　後席からの苦情 ※　内容は素人の感想ですので、それ以上のつっこみはお控えください。 エブリイの後席は乗り心地が悪い 以前のショックアブソーバーの交換で、前席はそれなりに良くなったのですが、 仕事で四人乗って出かけると，後席の住人からは相変わらず苦情がでます（汗） お茶が飲めない…と、 遠征する仕事も多いので、何とかしたいのです。 ストラットタワーバーの追加 ネットで調べていると、とても高評価が多いストラットタワーバーを追加してみました。 後席の乗り心地には関係ないと思いますが、運転しやすさの向上を期待して追加しました。 楽天市場で、一番安いものを購入しました。 メッキの製品が多い中で、1つだけ黒いモノがあってこちらを購入。 取り付けは自分で行いました。 1時間ほどで取り付けできましたが、 最安値のせいか、梱包ははプチプチがグルグル撒きだけ（汗）説明書とかも一切なくて（汗） なので、取り付け前にYouTubeでいっぱい予習しました。予習がなかったらきっと悩んでいまし

仕事で浜松に行ったので、 帰りに浜松にあるアールズレーシングサービスさんで、ECUチューニングを施しました。 浜松は、スズキのお膝元なので、やたらスズキ車が多いです。 ●重いエブリイ エブリイは軽なのですが重いのです（汗） 車重が軽く1トン越えます。 名古屋市の粉砕工場に、ゴミを捨てに行って、廃棄後に空荷で車重を計ったら1100キロを越えました（汗）←1名乗車状態 普通の軽が800キロ前後なので、200〜300キロ重いことになります。 おかげで、燃費もよくありません。 ●モアパワー 街乗りだけでは、ターボも付いてるし、あまりパワー不足は感じないのですが、 エアコンを使う時期や高速道路では、あきらかにパワー不足を感じます。 高速道路の登り坂では、だんだん車速が落ちてゆきます。 登板車線に入るほどではないですが、 夏場ならエアコン切ったり、オーバードライブを解除したりして、がんばってました。 なので、ずっと、アールズさんのECUチューニングが気になっていました。 ● アールズレーシングサービスさんのECUチューニング 詳細はアールズさんのHPでご確認

エブリイDA17V5型　ジョインターボ4WD AT　ショウワガレージ1インチアップ　購入当時のキャリア位置　新車のご祈祷に行ったときの写真 ◎エブリイのルーフキャリア エブリイDA17V5型　ジョインターボ4WD AT　 ショップの試乗車で最初からキャリアが着いていました。 キャリアはかなり大型で、前面にはディフレクターがついていました。 長尺ものを運ぶことがあるので、キャリアは必要でしたが、 出来れば、もうすこしシンプルなモノが良かったなあと思っていました。 ◎ルーフキャリアと空気抵抗 エブリイは燃費が悪いクルマです。 箱形のクルマなので空力が良いとは言えません。 おまけに、ルーフキャリアもあって、さらに悪化しています（汗） (仮説) もしかしたら、ルーフ キャリアの位置を変えることによって、空気抵抗に影響するのではないか？ それで燃費も良くなるのではないか？と、思いました。 （ここからは、素人の空力論なので話半分に聞いて下さい、過度のつっこみもご遠慮下さい） ◎エブリイの空力 箱形のクルマなので、トラックやバスと一緒でキャビン直後の上と左右に

エブリイ　DA17V　ジョインターボ　4WD　AT　ショウワガレージ　1インチアップ 1インチアップ　エブリイバンの乗り心地 クルマを軽バンのエブリイ（2023/3製）に乗り換えて1年ほどになります。 春日井のショウワガレージさんというショップの試乗車を購入しました。 強化スプリングで1インチ車高がアップしてある仕様でした。 走行30キロの新古車みたいな感じです。 これまでに1年乗って17000キロほど。 まだ新車の域ですが、あまりの乗り心地の悪さにショックアブソーバーを替えてみることにしました。 ちょうど車検だったので、その機会に交換します。 クルマ屋さんで、出てきた代車が走行1000キロ未満の最新2024の完全ノーマルのエブリイバンでした。 これは乗り心地の比較にちょうどよいなあと思いました。 ノーマルのエブリイバンの乗り心地 走り出した瞬間、「わあ、やっぱり柔らかい」という印象です。 私のエブリイは強化サスで上げているせいで、もっともっと固いのです。 でも、しばらく乗っていると、 柔らかいからといって、乗り心地が良いわけではない のだと気付